מקור: Solarquotes
דבר ראשון - כמה לוחות אתה צריך בבית שלך כדי לתמוך ברכב חשמלי
בדיוק כמו נתון "L לכל 100 ק"מ" למכוניות בנזין - כמות הליטר בנזין בה תשתמש מכונית בממוצע לנסיעה של 100 ק"מ - גם למכוניות חשמליות נתון דומה: "קוט"ש לק"מ".
זה משתנה מ- EV ל- EV - אך, בממוצע, רוב המכוניות החשמליות יגיעו לטווח של כ -6 ק"מ בטווח של 1kWh חשמל בחבילת הסוללות שלהם.
עבור נהג אוסטרלי ממוצע שנוסע בסביבות 50 ק"מ ביום, מכונית חשמלית תזדקק לכ- 8 קילו-ווץ חשמל בכדי להטעין את השימוש בהם.
קיבולת סולארית אחת (בערך 4 פאנלים) תייצר, בממוצע ליום, בשנה 4kWh חשמל - פחות בחורף ויותר בקיץ.
פירוש הדבר שתצטרך להוסיף לגגך כ -2 קילו וולט של פאנלים סולאריים כדי לקזז את הטעינה של מכונית חשמלית המונעת ~ 50 ק"מ ביום.
טעינת המכונית החשמלית שלך באמצעות אנרגיה סולארית
הדרך הפשוטה ביותר להטעין מכונית באמצעות פאנלים סולאריים על הגג היא לחבר את הרכב לבית שלך במהלך היום בו השמש זורחת. אם כמות החשמל הסולארי שנוצר שווה או גדולה מכמות הטעינה של המכונית, לא יהיה צורך בחשמל ברשת.
עם זאת, אם כמות האנרגיה הסולארית שנוצרת נמוכה ממה שנדרש במכונית, החשמל ברשת ישמש להשלמת המחסור - זכור זאת כאשר ברצונך לטעון את מכוניתך ביום מעונן עם רק קטן מערכת אנרגיה סולארית!
יעילות הלוך חזור, ומדוע 1kWh של אנרגיה סולארית אינו שווה 1kWh של מטען EV
בגלל חוסר יעילות בין פאנלים סולאריים, ממירים וסוללות ברכבכם, עליכם לצפות להפסדי טעינה של מעל 10%.
מה זה אומר - אם הפאנלים הסולאריים שלך מייצרים אנרגיה של 1kWh, רק 900Wh מזה יסתיים כאנרגיה במארז סוללות.
בגלל זה, ייתכן שתרצה לשים יותר פאנלים סולאריים ממה שאתה חושב שאתה צריך לפצות על הפסדי הטעינה האלה.
אינך זקוק לאחסון סוללות בכדי להטעין את המכונית החשמלית שלך בלילה
אמנם ניתן להטעין מערכת סוללות ביתית במהלך היום באמצעות אנרגיה סולארית, ואז לטעון מכונית חשמלית בשעות הערב באנרגיה המאוחסנת הזו, אך סביר מאוד שלא יהיה חסכוני בהשוואה למכירת ייצור השמש העודף שלך לרשת עבור 'הזנה בתעריף' ושימוש בתעריף עומס מבוקר לחיוב ה- EV שלך מהרשת.
אני נכנס לפרטי פרטים על כלכלת אחסון הסוללות ותעריפי ההזנהפה.
מנקודת מבט סביבתית, טעינה עם חשמל מחוץ לשיא בלילה ושליחת אנרגיה סולארית לרשת במהלך היום היא אפשרות סביבתית, מכיוון שעודף האנרגיה הסולארית שאתה שולח לרשת מקזז ישירות חשמל שנוצר בדלק מאובנים.
אני בונה בית חדש - האם להכניס חשמל חד פאזי או תלת פאזי
אם אתה בונה בית חדש, שקול הספק תלת פאזי - זה יאפשר לך להכניס מערך סולארי גדול בהרבה (מעל 6 קילוואט) אשר יוכל לספק באופן מהימן את 'בית העתיד' שיש לו צרכי חשמל גבוהים בשל לסוללה ביתית ולרכב חשמלי אחד (או יותר).
בית עם מערכת ענקית של 10 כ"ס
טעינה ביתית, וההבדל בין טעינה ברמה 1, 2 ו -3
מטענים לרכבים חשמליים מחולקים לשלוש רמות, כאשר 'רמה 1' היא צורת הטעינה האיטית ביותר ו'רמה 3 'היא המהירה ביותר.
שלב 1הטעינה היא הקצב האיטי ביותר שבדרך כלל אפשרי ומשתמש בנקודת חשמל רגילה. זה יאפשר להוסיף כ -20 קילומטרים לטווח לרכב חשמלי לשעה - אך זה יכול להשתנות מרכב לרכב.
לכן, אם תחנה למשך 10 שעות בן לילה, מטען 'רמה 1' יוסיף לרכב שלך כ -200 קילומטרים של טווח.
שלב 2הטעינה כוללת התקנת מטען EV מיוחד בביתכם, שיכול להוסיף מעל 40 קילומטרים לטווח EV לשעה.ישנם מותגים רבים של מטענים לרכב זמין, וכדמות חניה מצפה לשלם ~ 2,000 דולר כדי להתקין אחד כזה.
שים לב כי יצרן ה- EV שלך עשוי לדרוש להתקין מטען ברמה 2 במקום בו מכילים את המכונית כדי שיישאר באחריות.
מטען SolarEdge EV ברמה 2. קרדיט תמונה: SolarEdge
רמה 3טעינה היא טעינה מהירה באמצעות מטענים ציבוריים ייעודיים. ככל הנראה הדוגמה הידועה ביותר למטען 'רמה 3' הוא ה- SuperCharger של טסלה:
SuperCharger 'טסלה' ברמה 3. קרדיט תמונה: טסלה
סוגים אלה של מטענים הם ככל הנראה בשימוש על ידי אנשים הנוסעים למרחקים ארוכים, או כאלה הנתפסים ללא תשלום, מכיוון שהם יכולים להוסיף כ -400 ק"מ לטווח לשעה.
דבר חשוב לזכור הוא שלא כל החשמליות מסוגלות לנצל באופן מלא את יכולות הטעינה של מטען 'רמה 3'. אם אתה מתכנן לקחת את ה- EV שלך לנסיעות ארוכות בעזרת רשת מטענים 'דרגה 3', תרצה לוודא שהמכונית שבחרת תוכל לעשות בהם שימוש.
"חרדת טווח" וטעינה כשאתה מחוץ לבית
מיכל דלק אופייני לרכב ניתן למלא בתחנת דלק תוך כמה דקות. אתה אף פעם לא רחוק מדי מתחנת דלק, כך שלרוב נתפס על דלק נמוך זה בדרך כלל משהו שקורה רק לאנשים הנוסעים מרחקים ארוכים באזורים כפריים.
לשם השוואה, אפילו מטען EV ברמה 3 ייקח בערך שעה לטעון מכונית לחלוטין (אפילו יותר אם יש לך מצבר גדול יותר), והרבה יותר זמן אם אתה טוען ברמה 'ברמה 2' או אפילו '. שיעורי 1 '.
הבעיות סביב מהירות הטעינה האיטיות של מכוניות חשמליות והנדירות (הנוכחית) של מטענים חשמליים מהירים 'ברמה 3' מתבטאת בדרך כלל כ'חרדת טווח '- החשש שלמכונית שלך אין מספיק מטען כדי להגיע ליעדה, או שלא יצליח. לחייב מספיק מהר כדי להגיע ליעד בזמן.
באופן אישי אני חושב שפחדים מ'חרדת טווח 'מוגזמים מכיוון שכל מי שמבין את הרגלי הנהיגה שלהם ויש לו את היכולת לתכנן מראש כמעט אף פעם לא יתפס עם סוללת EV שטוחה.
למשקי בית רבים בימינו יש שתי מכוניות - כך שפתרון לחרדת טווח יכול להיות שיש מכונית בנזין מסורתית לנסיעות ארוכות או לשימוש כאשר רכב EV שטוח, והרכב החשמלי לנסיעות קצרות יותר ברחבי העיר.
אם אתה מוצא את עצמך בחוץ עם טעינה נמוכה ואין מטען ציבורי מהיר 'ברמה 3' זמין, בחניוני קרוואנים יש 15 נקודות אמפר (המספקות תשלום 'רמה 1'), ותוכל גם להשתמש בשקעים תלת פאזיים בחלק עסקים וגני תצוגה.
חלק מהמיקומים הללו הם נקודות טעינה של EV המפורסמות בפומבי - אחרות הן כאלה שעליך לשאול אם אתה יכול להטעין את המכונית שלך שם!
המילה האחרונה
כשמדובר בגודל מערכת אנרגיה סולארית לרכב חשמלי, יש מספר דברים שאתה צריך לחשוב עליהם:
התו / דגם של EV ומפרטיו
מרחק נסיעה ממוצע והרגלי הנהיגה של מי שישתמש ברכב
צריכת האנרגיה של משק הבית שלך, והאם אתה מתכנן להוסיף אחסון סוללות ביתי או יותר רכבים חשמליים בעתיד.
הנהג האוסטרלי הממוצע יצטרך רק כ -2 קילו-ווט של אנרגיה סולארית בביתו כדי לקזז את צריכת הנהיגה היומית שלהם.