מקור: isfh.de
מודולים פוטו וולטאיים ממירים את אור השמש לאנרגיה חשמלית. ברכבים מודרניים עם סוללות חשמל יש תמיד שתי יחידות אחסון כוח: סוללה קטנה של 12 וולט שיכולה לספק לצרכנים חשמליים, אורות והגה כוח, וסוללת גרירה גדולה הפועלת במתח גבוה יותר של 400 וולט ומספקת אנרגיה לחשמל. רכבת הנעה. על מנת שהאנרגיה המופקת על ידי VIPV תוזן לסוללת המתיחה הגדולה ובכך לתרום להארכת הטווח, יש צורך לקשר את מודולי ה- PV למערכת החשמל ברכב במתח גבוה. זה מבחינה טכנית מאוד תובעני, מכיוון שהוא דורש המרה מ 12 וולט ל -400 וולט ומקושר להיבטי בטיחות רבים. בדיוק אתגר זה התמודד כעת קונסורציום הרחוב בהצלחה. הבסיס לכך היה שילוב של יכולות שונות: המרת אנרגיית השמש לאנרגיה חשמלית מתרחשת במודולי PV מ- a2-solar שפותחו לשימוש רכב. אלה מבוססים על תאים סולריים סיליקון הטרו-צוקניים יעילים ביותר של מאייר בורגר, אשר היו קשורים זה בזה ב- ISFH באמצעות טכנולוגיית חיבור בין Smartwire. טכנולוגיה זו, שפותחה באירופה, מאפשרת לא רק יעילות תאים ומודולים מקסימאלית, אלא גם תפוקות מקסימליות של מודולים בשל מקדם הטמפרטורה הנמוך. ויסות לנקודה עם הספק מרבי מסופק על ידי אלקטרוניקה של חברת Vitesco Technologies, שפיתחה גם את ממיר DC / DC מ 12 V ל 400 V כחידוש מרכזי. שירותי הנדסה קונטיננטל טיפלו בשילוב כל הרכיבים ושילובם במערכת החשמל ברכב.
הרכב המסחרי הקל "WORK L" של חברת StreetScooter המשמש כמפגין מציע תנאים אידיאליים עבור VIPV: שטח כולל של 15 מ"ר זמין עבור 10 מודולי ה- PV. בניגוד לשילוב במכוניות נוסעים, המודולים לא היו צריכים להיות מעוקלים או צבעוניים. התפוקה הכוללת הנומינלית שלהם היא 2180 וואט. יחד עם זאת, דרישת האנרגיה לנהיגה דומה לזו של מכוניות נוסעים בסביבות 19 קוט"ש / 100 ק"מ.
"אנו מצפים להארכת טווח שנתי של כ- 5200 ק"מ לנהיגה בסקסוניה התחתונה, ובאופן משמעותי יותר באזורים הדרומיים יותר. זה יחסוך יותר מארבע תחנות טעינה מבוססות רשת ", אומר פרופ 'רובי פיבסט, רכז הפרויקט של פרויקט Street. "התוצאות שלנו ידגימו את האטרקטיביות של פוטו-וולטאיות המשולבות ברכב תחילה לרכבים מסחריים קלים כאלה. אך מעבר לכך, הם גם יספקו תובנות חשובות להעברת VIPV למחלקות רכב אחרות. "
לרכב ההפגנה יש אישור דרך בהתאם ל- StVZO הגרמני וסיים את הבדיקות הראשוניות. הוא מצויד בחיישנים רבים המאפשרים מעקב מדויק אחר זרימות האנרגיה. עד לסיום הפרויקט, כל הרכיבים יועברו בצעדי המבחן שלהם בשעות שונות של השנה והשנה ובתנאי מזג אוויר שונים. לכן הרכב נראה לעיתים קרובות בזמן הקרוב בכבישי אזור ווסברברגלנד, אזור האנובר ובעיר המדינה עצמה. לוחית הרישוי "HM-PV-30E" מתייחסת לפוטנציאל האנרגיה הסולארית בסקסוניה התחתונה: מחקרים של ISFH מראים כי במערכת אנרגיה ברת קיימא המותאמת בעלויות בסקסוניה התחתונה, ניתן להגיע עד 30% מביקוש האנרגיה הסופי. מסופק על ידי PV.
פרויקט המחקר "רחוב" ממומן על ידי המשרד הפדרלי הגרמני לעניינים כלכליים ואנרגיה (מספר מענק 01183157). תוצאות הפרויקט עוברות גם לקבוצת העבודה הבינלאומית "משימה 17 - PV לתחבורה" בתכנית מערכות החשמל הפוטו-וולטאיות של הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA). שם, מומחים מרחבי העולם מחליפים רעיונות כיצד להשתמש בפוטו וולטאיקה להפחתת פליטת CO2 בתחום התחבורה.
פוטו-וולטאיות משולבות ברכב (VIPV) פותחו כבר בשנות השישים. אולם במשך שנים רבות היישום העיקרי היה בנישה של תחרויות של כלי רכב סולאריים קלים מיוחדים. מזה כמה שנים, יצרנים שונים מציעים גם דגמי מכוניות נוסעים עם גגות סולאריים או מודולי PV המשולבים בארגזי קירור למשאיות. במקרים אלה, האנרגיה המומרת באמצעות PV משמשת ל"פונקציות עזר "כגון מיזוג אוויר או קירור. יישומים אלה פועלים ברמות מתח נמוך של בדרך כלל 12 וולט; המערכות הקיימות בשוק אינן מתאימות לטעינה של סוללת המתיחה במתח גבוה של רכב חשמלי.
ISFH מונה כיום 155 עובדים בשתי מחלקות המפתחות טכנולוגיות חדשניות לאנרגיה סולארית. המחלקה הפוטו וולטאית מפתחת טכנולוגיות תא סולאריות חדשות המכוונות לתעשייה, מודולים פוטו וולטאיים יעילים ביותר הניתנים לתיעוש וכמו במקרה זה, מבצעים מחקר על שילוב PV במערכות חדשניות. ה- ISFH הוא חבר באגודת המחקר הגרמנית לאנרגיה מתחדשת (FVEE) וב- Zuse-Gemeinschaft ובמכון מחקר משויך של אוניברסיטת לייבניץ האנובר.
